Surprise : Avec le Rampage, RAM présente un pick-up au format "européen"
Si RAM rime pour la plupart des gens avec dimensions généreuses et puissant V8, le Rampage qui s'apprête à débarquer sur notre continent tord le cou à ces idées reçues. Avec son moteur turbodiesel est sa longueur contenue, il se montre très européen dans ses prestations. Et inaugure même un nouveau segment dans nos contrées.
- Publié le 10-11-2025 à 17h16
- Mis à jour le 12-11-2025 à 21h04
Le Rampage n'a rien de commun avec le RAM 1500 que nous connaissons déjà, et qui connait un vrai succès sur nos routes ; hormis peut-être une volontaire filiation esthétique qui le rend immédiatement reconnaissable comme un RAM. Mais ce nouveau pick-up est en réalité basé sur un châssis de… Jeep Compass. Un châssis de SUV familial donc, qui explique sa compacité : 5,02 m de long seulement. Un gabarit très compact, qui le positionne sous les Ford Ranger, Toyota Hilux et Volkswagen Amarok. Le Rampage s'adresse aussi bien aux professionnels qu'aux particuliers adeptes des travaux à la maison ou des escapades en pleine nature… et qui ne souhaitent pas l'encombrement d'un "gros" RAM.
Et pour l'adapter à tous ces usages, la marque a choisi de jouer sur les deux tableaux : la capacité d'un côté, le confort de l'autre. Car il a été pensé comme un véritable petit utilitaire, d'une tonne de charge utile, doté d'une grande benne arrière capable de loger 980 litres de chargement et d'accueillir une euro palette, tout en transportant cinq passagers.
Bienvenue à bord
Pour le confort, RAM l'a doté de suspensions multibras à l'avant et à l'arrière, qui devrait offrir un comportement digne d'une berline. Nous vérifierons lors d'un prochain essai. À bord, la présentation est plutôt flatteuse et la variété des matériaux est de bonne facture, à l'œil comme au toucher. Un grand écran central de 12,3 pouces (compatible Apple CarPlay/Android Auto) trône au centre de la planche de bord, complété par un combiné d'instrumentation conducteur de 10 pouces. Plusieurs modes de conduite sont proposés, ainsi qu'un assistant de contrôle de descente.
Mieux adapté, vraiment ?
Avec le Rampage, Stellantis veut donc offrir un pick-up plus adapté au marché européen. Toutefois ce n'est pas pour nous qu'il a initialement été développé, mais pour le Brésil, où il est commercialisé depuis 2023. A voir donc comment il sera accueilli en Europe, où les normes d'homologation sont différentes, notamment aux niveau des dimensions nécessaires pour être reconnu comme un "vrai" pick-up (et profiter de la fiscalité utilitaire avantageuse en Belgique). Hors avec sa courte benne arrière, il faudra donc voir si ce Rampage répond à tous les crtières, ce qui conditionnera évidemmentsa carrière commerciale.
Essence ou diesel
Techniquement en revanche, il est clair que ce Rampage semble plus conforme aux attentes du Vieux Continent. Deux versions seront proposées, Rebel et R/T, livrées d'office avec la transmission intégrale 4X4. La première au look baroudeur embarque un moteur turbodiesel 2.2 "Multijet" de 200 chevaux, la seconde, aux accents plus sportifs, un bloc essence "Hurricane" 2.0l de 272 ch, tous deux accolés à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports. Les chiffres de consommation et d'émissions de CO2 ne sont pas encore connus, pas plus que le prix, ni même la date de commercialisation. Le Rampage "devrait" toutefois arriver chez nous dans le courant de l'année prochaine.